http://germanylink.microblr.com/

http://germanylink.microblr.com/

"Луфтханза" използва принудителния труд на 10 000 концлагеристи,включително и детски труд

"Луфтханза" използва принудителния труд на 10 000 концлагеристи

"Луфтханза" публикува доклад за действията си по време на нацизма

Иван Гергов 

11 мар 2016

Германската авиокомпания "Луфтханза" ще публикува в понеделник доклад за дейността си по време на нацисткия режим от 1933 до 1945 година, съобщава агенция DPA. 

Той основно ще обхваща използването на принудителния труд на 10 000 концлагеристи преди и по време на Втората световна война. 

Излизането на доклада съвпада с публикуването на книга за историята на "Луфтханза" в периода 1926 –1955 година. Тя е по книжарниците в Германия от петък и е дело на Лутц Будрас, историк, който компанията наема преди повече от 15 години, за да разследва дейността ѝ именно през периода на националсоциалистическа диктатура. През 2001 г. aвиопревозвачът решава да не публикува официално готовия доклад, а само да го предостави на проявилите изричен интерес. Публикуването на книгата не е одобрено от официалното ръководство на "Луфханза", а е самостоятелна инициатива на Будрас. Това създе съмнения в германското общество, че излизането след дни на друг доклад е подтикнато от опасения, че книгата може да доведе до дискредитиране на компанията. Андреас Бартелс, директор на комуникационния отдел на авиопревозвача, отрича обвиненията. Той твърди, че доклада е посветен на 90 годишнината на компанията, като подобен акт е добър начин да се скъса с миналото. От излязлата вече книга на д-р Будрас се разбира за изключително важната роля, която компанията е играла във възтановяването на авиационния комплекс на Германия след поражението през Първата световна война. По силата на Версайския договор страната не е имала право да притежава военновъздушни сили, но нарушаването на тези договорености е било честа практика, особено след възкачването на Адолф Хитлер на власт в началото на 30-те години. В историческия труд също така се разкриват връзките на тогавашното ръководство на компанията с управляващия режим на Национал-социалистическата работническа партия (NSDAP). Например членът на бюрото на директорите Ерхард Милх се присъединява към NSDAP през 1929 година, а в последствие се издига във военната йерархия, заема постове в Министерството на авиацията и става заместник на Херман Гьоринг. Първоначално (след анексирането на чехословашката Судетска област през 1938г.) концлагеристите, полагащи принудителен труд в заводите на "Луфтханза" са били основно от чешки произход. В хода на войната пристигат и пленници от други източноевропейски държави, както и множество евреи. Документирани са случаи и на използван детски труд. В предстоящият доклад не е използван терминът "принудителен труд", а "обучен персонал". Според германския вестник "Франкфуртер алгемайне цайтунг" докладът на авиокомпанията "повдига повече въпроси, отколкото да дава отговори". Честа практика е германските компании да проучват дейността си през нацисткия период и да публикуват общественодостъпни доклади. Пример за такива организации са "Фолксваген", "Алианц" и "Дойче банк".

During the Second World War, Lufthansa made use of many forced labourers

Dominion of the air RUB historian investigates Lufthansa’s history From secret armament agency to profitable airline The history of German air traffic is closely interwoven with the history of the “Lufthansa” enterprise. That history went hand in hand with armament interests, and had close ties to the NS regime and forced labour. At least before the corporation reinvented itself in 1955. RUB historian Dr Lutz Budrass investigated the enterprise’s history; he was initially commissioned by Lufthansa, which, however, subsequently decided not to have the results published. The RUB’s science magazine “RUBIN” tells the story. In need of financial aid: armament and support by the NS regime Today, Lufthansa has only one objective: running profitable air traffic operations. It does not play in industrial side venues. This has not always been the case. “In the 1920s and 1930s, the corporation operated like a secret armament agency, guided by the government,” says Lutz Budrass. That was because the enterprise was not profitable enough without a second core competence. During the Great Depression of 1929, there were talks of cancelling governmental subsidies for aviation companies. As a result, Lufthansa executives soon established ties to the National Socialist regime, in order to obtain support for the air traffic business. Erhard Milch, Technical Director at Lufthansa, worked closely with Hermann Göring, the deputy leader of the National Socialist Party. Children in forced labour During the Second World War, Lufthansa made use of many forced labourers. “That wasn’t anything out of the ordinary,” says Budrass. “But in order to repair planes, one had to crawl into nooks and crannies. Therefore, there was a great demand for small people.” Accordingly, forced labourers were very often children. When air armament was at its peak in the early 1940s, 1.9 million people were employed in the aviation industry in Germany. In 1945, however, success came to an abrupt end because the Allies ruled that German pilots were no longer allowed to fly. The Lufthansa company was closed down. “Impressive lessons from history” On May 5, 1955 Lufthansa was officially relaunched. Ever since then, the enterprise has been consistently guided by three principles: it never again wants to be the sales market for the German aviation industry alone. The number of people in the Federal Department of Transportation, who have the right to regulate Lufthansa, and hence the political influence on the company have been kept at a minimum from the very beginning. Since its foundation, the corporation has insisted on being independent from government subsidies in the long term. Today, Lufthansa is fully privatised. Lutz Budrass believes that new Lufthansa’s corporate policy can only be explained if its past is understood. The corporation has learned impressive lessons from its history. According to the RUB historian, it is a pity that it does not want to have anything to do with its fascinating past. Budrass concludes: “I’d happily fly with Lufthansa any time.”

http://ruturl.com/tSE